Александр ГНАТЮК: «Нам есть, что предложить муниципалитетам»

Информационным поводом для интервью с генеральным директором Усть-Катавского вагоностроительного завода Александром Николаевичем Гнатюком стало сообщение в некоторых СМИ о том, что Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) будет строить новые трамваи со 100% низким полом совместно с ООО «ПК Транспортные системы», которое является разработчиком этой техники. В публикациях утверждалось также, что, по словам учредителя ООО «ПК Транспортные системы» Феликса Винокура, созданный продукт, якобы, не имеет аналогов.

«Вот это поворот!» — первое, что пришло в голову. – «А как же УКВЗ? Что противопоставит новым конкурентам?». С этим вопросом я и шла на завод. Ответ на него дал генеральный директор предприятия Александр Гнатюк.

 

— Александр Николаевич, какова сейчас ситуация по трамвайному сектору завода, с какими сложностями приходится справляться?

— Для начала немного истории. Ранее заводом были заключены договоры с ООО «Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод» на поставку трамвайных вагонов, в том числе, для г. Санкт-Петербурга и г. Краснодара. Эти договоры, как и все другие, были заключены на заведомо невыгодных условиях для УКВЗ. А именно: занижена стоимость продаваемой продукции, которая была ниже себестоимости изготовления. Только за 2013 год завод понес убытки свыше 180 миллионов рублей. Оплата планировалась в течение десяти дней с момента поступления денежных средств от конечного покупателя. Полную ответственность нес завод, ООО «Торговый дом УКВЗ» — никакой ответственности.

В январе 2014 года руководством УКВЗ принимались меры по согласованию с ООО «ТД УКВЗ» новых условий — новой цены на трамвайные вагоны, распределения ответственности, условий оплаты и так далее. Однако эти переговоры не принесли результатов — контрагент не согласился на повышение стоимости трамвайной продукции. Ранее на таких же невыгодных условиях были поставлены 20 трамвайных вагонов в г. Краснодар, и до настоящего времени завод недополучил 65 миллионов рублей.

Ранее завод также заключил эксклюзивный договор с ООО «ТД УКВЗ» на поставку трамваев, в соответствии с которым, в случае продажи заводом производимых трамваев другим организациям, были предусмотрены серьезные штрафные санкции для УКВЗ. То есть завод должен был поставлять трамвайную продукцию исключительно через ООО «ТД УКВЗ» и по невыгодным для себя условиям. В противном случае УКВЗ был бы вынужден платить штрафные санкции. Коллектив завода должен был работать в интересах определенного круга лиц.

Проанализировав сложившуюся ситуацию: заниженные цены трамвайных вагонов, риски по недополучению оплаты за вновь поставляемые трамваи и возможное инициирование ООО «ТД УКВЗ» процедуры банкротства своего общества, отношения УКВЗ с ООО «ТД УКВЗ» были прекращены.

Так как был заключен эксклюзивный договор на реализацию, то ни одно подразделение завода изучением рынка и сбытом не занималось, поэтому пришлось начинать эту работу с нуля. Но, несмотря на это, УКВЗ поставил трамваи в Хабаровск, Набережные Челны, Старый Оскол, в Даугавпилс. В ноябре завод отгрузил четыре вагона 71-631 в г. Санкт-Петербург. В декабре поставит еще четыре вагона 71-631 и три трамвая 71-623.

— Нужны ли сейчас российским городам трамваи или отдается предпочтение каким- то альтернативным транспортным средствам?

— Трамваи нужны, и многие города с радостью приобретали бы их. Но в муниципалитетах зачастую на это нет средств. Поэтому все сводится к вопросу о цене. Кстати, те трамваи, которые собираются выпускать на ТВЗ, будут стоить порядка 80 миллионов рублей. Это недешево.

— А как обстоят дела в Челябинской области?

— Осенью в Челябинске тестировали новые трамваи моделей 71-623 (четырехосный односекционный), и 71-631 (шестиосный сочлененный трехсекционный) производства УКВЗ. Их стоимость составляет примерно 17 и 50 миллионов рублей соответственно. Как видите, это намного дешевле, чем то, что предлагает ТВЗ.

— Действительно, разница существенная. И какова дальнейшая перспектива по трамвайному производству?

— Вы знаете, что с помощью работников СКБ нашего завода разрабатывалась модель низкопольного трамвая, а интеллектуальная собственность на эти разработки оформлялась на руководителя ООО «Торговый дом УКВЗ». После моего прихода на УКВЗ эти работы в интересах ООО «ТД УКВЗ» были прекращены, и заводу с чистого листа пришлось разрабатывать новую модель низкопольного трамвая.

Мы понимаем, что в ближайшем будущем без разработки новой модели вагона с полностью низким полом успешно реализовывать трамваи будет крайне сложно. Поэтому с нашими коммерческими партнерами мы разработали и приступили к изготовлению новых вагонов — трехсекционного и односекционного. Первый трехсекционный вагон модели 71-633 планируется изготовить в первом квартале нового года, провести испытания и поставить в Москву для презентации.

Это будет первый в заводской линейке полностью низкопольный трамвай.

В разработке новой модели участвовали наши партнеры — столичная ГК «ТрансМашГрупп» и одно из чешских вагоностроительных предприятий.

— В чем инновации новой модели?

— Модель 71-633, в первую очередь, отличает оригинальная тележка, которая позволяет увеличить ширину прохода в салоне до 750-900 миллиметров, что добавит удобства пассажирам. Мы также сделали ставку на адаптивность конструкции. Новый трамвай будет снабжен модульным кузовом, что позволит менять дизайн вагона в зависимости от пожеланий заказчиков.

— Тележка, как я поняла, будет изготовлена в Чехии. А кузов?

— Кузов делают у нас на заводе. В дальнейшем мы планируем изготавливать на УКВЗ и тележки.

— Сколько будет стоить новый трамвай?

— Около 50 миллионов рублей. Как видите, нам есть, что предложить.

— Каковы перспективы по трамвайному производству на следующий год?

— Проведенные предварительные переговоры с потенциальными покупателями нас удовлетворяют. Если не будет в стране резкого ухудшения экономической ситуации, то загрузка предприятия будет очень серьезной.

— А каковы планы предприятия в социальной политике?

— Все социальные обязательства мы будем выполнять. Будем развивать объекты социальной сферы. Обязательно продолжим поддерживать детский лагерь «Ребячья Республика». Хорошо, что в городе есть люди, которые болеют за наших детишек. После встречи с ними мы смогли развернуть всю ситуацию и сохранить лагерь, несмотря на то, что депутатами Собрания депутатов Усть-Катавского городского округа уже было принято решения о его передаче в область, уже готовился к подписанию договор передачи. Завод взял на себя часть затрат по содержанию лагеря, помог с персоналом, полностью произвел работы по подготовке лагеря к летнему сезону и таким образом сохранил его для наших детей. В настоящее время мы прорабатываем вопрос совместно с администрацией округа по газификации лагеря с целью использования его круглогодично.

Мы также планируем вывести работу с профсоюзной организацией завода на новый уровень, для этого в состав профкома вошли два моих заместителя. Продолжаем поддерживать и спорт, в первую очередь, хоккей. Открыт для всех и заводской бассейн, который пользуется популярностью у горожан, даже из других городов есть посетители, особенно в пятницу и субботу.

— Спасибо за подробные ответы.

Ольга БУЛАЕНКО.

Фото из архива УКВЗ.